Vječiti problemi Boeinga
Čovjek bi očekivao da će Boeing rješiti svoje probleme, ali to očito nije tako jednostavno. Vječiti problemi Boeinga se i dalje nastavljaju što je najbolje vidljivo u njihovom dizajniranju novog aviona.
Prije malo više od 2 godine smo govorili o problemima Boeinga nakon što su njihovom avionu 737 MAX u letu otpala vrata. Razlog za tadašnji tekst nije bila ta nesreća nego izjava šefa Boeinga da nema pojma tko je ugradio otpala vrata !?
Kao što smo tada govorili problemi Boeinga se temelje na dvije jednostavne odluke. Prva je bila ona iz 1996. kada inžinjer s Princetona postaje generalni direktor (CEO). Njegova briljantna ideja je bila potpuno odvajanje uprave od inžinjera, dizajnera aviona.
Nakon toga 2005. dolazi odluka o outsourcingu 70% proizvodnje. Riječ je bila o odluci u cilju povećanja profitabilnosti i bonusa tamošnjih menadžera bez obaziranja na posljedice za kvalitetu završnog proizvoda. Prvi rezultat tog načina rada postaje problematični Boeing 737 MAX koji na kraju postaje uspješni prodajni proizvod. On to postaje bez obzira nesreće prouzročene greškom u dizajnu i proizvodnji.
Osim dizajniranja tog putničkog aviona Boeing 2011. počinje raditi na avionu 777X koji je trebao prevoziti putnike počevši od 2020 godine. Sve je u teoriji išlo po planu dok se ona nije primjenila u praksi. Avion je trebao imati prvi let negdje 2017./2018., ali to se iz nepoznatih razloga nije dogodilo. Zbog toga je prvi let aviona Boeing 777X bio pomaknut za 2019. u skladu s planovima za početak masovne proizvodnje 2020.
Do toga na kraju ne dolazi jer avion 2019. pada na dva osnovna testiranja. Prvo je 29.05.2019. otkriven problem s avionskim motorima,a potom izbija i onaj s samim dizajnom. Na testiranju pred inspektorima avionske sigurnosti izgrađen avion je bio podvrgnut pritisku koji bi se mogao dogoditi u stvarnosti. Rezultat testa održanog 05.09.2019. postaje popuštanje vratiju aviona i „eksplozija” zbog razlike tlaka u avionu i izvan njega.
Kao posljedica tih pada na testiranjima inžinjeri su mjesecima redizajnirali slabe točke. Redizajn je bio uspješan pa Boeing 777X počinje provoditi testne letove. Nova kriza izbija 2021. kada u testnom letu bez ikakvog razlog avion počinje ponirati, padati na Zemlju. Testni pilot uspjeva spasiti svoj život i avion, ali red je bio za novi redizajn.
Nakon tog incidenta zrakoplovno važna korporacija Emirates izjavljuje da namjerava odustati od ovog tipa aviona. U objavi za medije ona navodi da želi zamjeniti naručene Boeing 777X za stare provjerene Boeing 787 Dreamlinere.
Po završetku novog redizajna nastavljeno je testiranje Boeing 777X aviona i sve izgleda Ok do testnog leta za Hawai. Riječ je o letu koji se dogodio na ljeto 2024. i po čijem završetku su otkrivena napuknuća motora i krila. Normalno nakon toga dolazi do novog redizajna kako bi se ojačale slabe strukturalne točke na krilu i motoru.
Te izmjene su realno brzo izvršene pa američki inspektori zračnog prometa 18.03.2026. davaju Boeingu blagoslov za početak četvrte od pet faza testiranja. Uskoro će Boeing proći i tu fazu, a potom stiže ona posljednja. Riječ je o interkontinentalnom letu, letu SAD – Europska unija s jednim ugašenim motorom.
Ukratko Boeing 777X se približava završnoj liniji u doba kada Emirates tvrdi da neće preuzeti prvih 10 aviona izgrađenih još 2019., 2020. i potom beskrajno redizajniranih.
Sigurno će neki sada reći da problematiziram tom pričom o ovom avionu jer da svi avioni imaju početne probleme. Moj odgovor na tu moguću kritiku je nikako.
To govorim pošto između prvog leta aviona Boeing 747 i početka prevoza putnika prošlo 11 mjeseci. Za Boeing 777 to razdoblje je bilo 12 mjeseci,a za model 787 j iznosi 22 mjeseca. Između prvog leta aviona Boeing 777X i prevoza putnika će proći minimalno 90 mjeseci !?
Na kraju red je nešto pozitivnog reći i o Europskoj uniji. Ona za razliku od SAD ipak još uvijek zna raditi nove avione !?