Rusko civilno zrakoplovstvo

  Povijest ruskog ratnog zrakoplovstva započinje 1913. godine dok civilnog 1923 formiranjem Aeroflota. Danas rusko civilno zrakoplovstvo neupitno doživljava svoje najteže trenutke.

  Iako Aeroflot nastaje 1923. tadašnja tehnologija nije nigdje u svijetu dopuštala sigurna putovanja avionom. Do promjene dolazi pojavom aviona DC-3 za kojeg SSSR kupuju licencu pa pravi oko 5 000 primjeraka. To predstavlja početak civilnog zrakoplovstva u Rusiji nakon čega dolaze lokalno dizajnirani i proizvedeni avioni.

  Prvi od njih je bio Iljušin 12, nakon čega dolaze Tupoljev 104, Yakovljev 40 i drugi. U određenom smislu proizvodni hitovi sovjetske zrakoplovne industrije su bili Tu-154 i Yak-40 koji su proizvedeni u više od tisuću primjeraka.

  Raspad SSSR dovodi i do uništenja proizvodnje civilnih aviona na njegovom teritoriju. Najbolji primjer toga su avioni Il-96 i Tu-204 koji se proizvode već 30 godina. Tijekom svog tog razdoblja oni nisu proizvedeni u više od 100 primjeraka što govori o njihovoj popularnosti.

  Razlog za to je bila odluka o ruskim privatizacijama i potom nabavi prije svega zapadnih aviona. Najčešće je riječ bila o odluci jer su zapadni avioni bili jeftiniji za koristiti od postojećih ruskih pa ona ima svoju logiku.

  Do promjene dolazi početkom 21 stoljeća kada ruska vlada, kada Putin u svom prvom mandatu naređuje gradnju modernog aviona. U natječaju pobjeđuje Sukhoi koji započinje proizvodnju Superjet 100. Riječ je o najuspješnijem postsovjetskom avionu koji ima cijeli tucet zapadnih dijelova. Sveukupno je prodan u više od 200 primjeraka, ali nakon sankcija Rusije 2022. njegova proizvodnja se obustavlja.

  Nakon navedenih sankcija Rusija donosi odluku o fokusiranju na proizvodnju dva putnička aviona. Prvi od njih je Tu-204/214 (slika) čiji proizvodni kapaciteti su 2021 bili 1 godišnje. Po ruskom državnom planu proizvodnja se 2023. trebala povećati na 3, potom 2024. na 7 i na kraju 2025. na 10 godišnje. Riječ je o proizvodnom planu koji se ne ispunjava pa stoga Aeroflot odustaje od korištenje ovog kasnosovjetskog tipa aviona.

  Aeroflot se odlučio kladiti na avion Yak-242 poznatiji pod imenom MC-21. Govorimo o avionu koji je trebao prevoziti putnike od 2016.,a ni dan danas nije dovršen. Sada Rusija predviđa da će se avion početi koristiti 2025-26, ali malo tko u to vjeruje. Razlog za to predstavlja prvobitna odluka korporacije da se većina komponenti uvozi s Zapada. Primjer toga su kompozitna krila na koje još prije 5 godina SAD uvodi sankcije i motori koji su pod sankcijama od 2022.

  Sve u svemu trenutačni ruski proizvodni kapacitet za putničke avione iznosi jedan godišnje !? Neki će reći da je to nevažno pošto njihovo vojno zrakoplovstvo funkcionira. To baš i ne ispadne kompletna istina pošto je po mišljenju Indije ruski vojni avion 5 generacije sranje. Zbog toga se ona nakon 11 godina suradnje u dizajniranju Su-57 bila 2018. povukla iz projekta. Sam proizvođač Su-57 ratnog aviona govori da je njegova proizvodnja iznimno komplicirana. Trenutačno proizvode oko 1.5-2 aviona mjesečno.

  U određenom smislu rusko civilno zrakoplovstvo je spasila odluka o zabrani letova na Zapad. To mu omogućava da kanibalizira sada višak Airbus i Boeing aviona kako bi drugima omogućio da lete što ju privremeno spašava. Druga stvar ispadne što će se dogoditi u budućnosti pošto Rusija treba samo za Aeroflot napraviti 200 putničkih aviona. To se sigurno neće dogoditi do 2032 pa…

  Rusija bi trebala ostvariti neku vrstu pobjede u invaziji Ukrajine, ali to ne mijenja činjenicu da je ona moderna kolonija.